PPAP y APQP: qué son, los 18 elementos, los 5 niveles y cómo prepararlos (2026)

El PPAP es la "aprobación" de una pieza antes de entrar a producción. Con él, el cliente revisa que el proveedor entendió el diseño y que su proceso es capaz y estable.

Te piden un PPAP cuando hay:

• Una pieza nueva.
• Un cambio de ingeniería en la pieza o el dibujo.
• Un cambio de material o de subproveedor.
• Un herramental nuevo, modificado o movido a otra planta.
• Un herramental que estuvo sin usar 12 meses o más.

En la práctica, quien pide el PPAP a un proveedor del Bajío casi siempre es un Tier 1, no la armadora.

Ojo: el nivel cambia lo que envías, no lo que debes tener. Aunque te pidan nivel 1, debes tener archivados todos los elementos que apliquen a tu pieza.

El PSW (Part Submission Warrant, o certificado de sumisión de partes) resume el paquete: los datos de la pieza, el motivo y el nivel del envío, los resultados y una declaración firmada de que el proceso cumple al ritmo de producción.

El cliente puede responder:

• Aprobado: puedes producir y embarcar.
• Aprobación provisional: puedes embarcar por un tiempo o una cantidad limitada, mientras corriges algo.
• Rechazado: debes corregir y volver a enviar.

• Corrida de producción: al menos 300 piezas seguidas, en condiciones normales de producción.
• Capacidad del proceso (Ppk) en características especiales: mayor a 1.67 cumple; entre 1.33 y 1.67, lo decide el cliente; menor a 1.33 no cumple.
• Sistema de medición (R&R): menos de 10% es aceptable; de 10% a 30%, depende del uso y del cliente; más de 30% no es aceptable.
• Ford, por ejemplo, pide la capacidad con al menos 125 lecturas y un Ppk mayor a 1.67 en la fase final de su PPAP por fases.

Fuentes: manuales de PPAP y MSA de la AIAG, y requisitos específicos de Ford (junio de 2026). Cada cliente puede pedir más.

El APQP organiza el lanzamiento de una pieza, desde la cotización hasta la producción estable:

Lo nuevo: la AIAG publicó la 3ª edición del APQP en marzo de 2024, junto con un manual aparte del plan de control. Agrega un arranque controlado ("safe launch"), compras, gestión de cambios, métricas y riesgos. GM la exige desde el 1 de septiembre de 2024 y Ford desde el 31 de diciembre de 2024.

El PPAP y el APQP son parte de las Core Tools, las herramientas básicas de calidad que pide la industria automotriz:

El nuevo manual de SPC reemplaza a la edición de 2005. Las armadoras todavía no fijan cuándo lo exigirán.

Cada armadora publica sus "requisitos específicos" en el sitio de la IATF. Lo principal:

1. Pregunta antes de empezar: qué nivel, qué formatos, qué portal y qué requisitos específicos pide tu cliente.
2. Revisa el dibujo: la revisión debe ser la misma de la orden de compra.
3. Arma el diagrama de flujo, el AMEF de proceso y el plan de control, en ese orden.
4. Valida tus instrumentos (MSA) antes de medir la capacidad.
5. Haz la corrida de producción: al menos 300 piezas seguidas, con el herramental, el personal y el ritmo reales.
6. Mide: resultados dimensionales en el dibujo con globos, y pruebas de material en un laboratorio acreditado (ISO/IEC 17025).
7. Calcula la capacidad: busca un Ppk mayor a 1.67 en las características especiales.
8. Registra los materiales en el IMDS, el sistema de datos de materiales de la industria, si tu cliente lo pide.
9. Llena el PSW completo y fírmalo.
10. Archiva todo, aunque te pidan un nivel bajo.

Según los manuales públicos para proveedores de varios Tier 1 grandes, las causas más comunes son:

• Paquete incompleto o sin el registro en el IMDS.
• PSW con campos vacíos.
• Dibujo con una revisión distinta a la de la orden de compra.
• Muestras que no salen de una corrida de 300 piezas.
• Ppk menor a 1.67, o pruebas de un laboratorio sin acreditación.
• Documentos de más de 12 meses, o cambios sin aprobación.

• No siempre. La norma IATF 16949 no obliga al Tier 2 o 3 a certificarse. El mínimo es ISO 9001 certificado por un organismo acreditado, salvo que el cliente acepte otra cosa, con un plan para avanzar según el riesgo (interpretación oficial de la IATF, cláusula 8.4.2.3).
• Muchos Tier 1 sí la piden en sus manuales para proveedores, o piden un plan para lograrla.
• México tiene 2,376 plantas con IATF 16949 (julio de 2026), el 6º lugar del mundo.
• La 2ª edición de la IATF 16949 está planeada para mediados de 2027.

• La industria de autopartes produjo 119 mil millones de dólares en 2025, según la INA. El Bajío produce más de un tercio, y el 87% de las exportaciones va a EE.UU.
• Hay 2,208 plantas de autopartes en el DENUE del INEGI (mayo de 2026). 617 están en Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí y Aguascalientes.
• Las armadoras de Guanajuato (GM, Toyota, Honda y Mazda) produjeron 877 mil vehículos en 2025, el 22% del país, según datos del INEGI.
• Comercio: el T-MEC está en revisión. Para un Tier 2 o 3, demostrar que sus piezas cumplen las reglas de origen pesa tanto como el PPAP.

Apoyos para certificarte

• Estímulo fiscal: de 2025 a 2030, las empresas que obtienen la constancia del Comité de Evaluación del Plan México pueden deducir 25% adicional del aumento en sus gastos de innovación. Eso incluye los proyectos para obtener las certificaciones iniciales que piden las cadenas de proveeduría. Pide, entre otras cosas, una opinión de cumplimiento del SAT positiva (Decreto Plan México, DOF del 21 de enero de 2025, artículos Primero y Cuarto). Revísalo con tu contador.
• Programa de desarrollo de proveedores de Plan México, la IFC y la INA: gratuito, para empresas de capital mayoritario mexicano.
• Clústeres y gobiernos estatales: el foro de proveeduría de CLAUGTO en Guanajuato y programas en Querétaro, Aguascalientes y San Luis Potosí.

Proveedores en el Bajío

En Probados hay 801 proveedores de manufactura en el Bajío: maquinados, inyección de plástico, troqueles, metalmecánica, autopartes y automatización. Encuéntralos por ciudad:

• Maquinados en Querétaro, León, Celaya, San Luis Potosí y Aguascalientes.
• Inyección de plástico en Querétaro y Guanajuato.
• Troqueles y moldes en Querétaro y Guanajuato.
• Autopartes en Querétaro, Guanajuato y Aguascalientes.

• Normas: los catálogos y comunicados de la AIAG, las interpretaciones oficiales y los comunicados de la IATF, y la norma VDA 2.
• Requisitos de las armadoras: los documentos públicos de GM, Ford, Stellantis, Nissan, Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz en el sitio de la IATF.
• Causas de rechazo: manuales públicos para proveedores de varios Tier 1 grandes.
• Datos de México: la INA, el INEGI (DENUE), la IATF y el DOF.
• Derechos de autor: los manuales de la AIAG son de pago; aquí resumimos sus hechos con nuestras palabras.
• Independencia: ninguna empresa pagó por aparecer en esta guía.
• Aviso: esta guía es informativa. Los requisitos de tu cliente siempre mandan.
• Actualización: revisamos esta guía cada trimestre.

1. AIAG, manuales de Core Tools: PPAP 4ª edición, APQP 3ª edición, plan de control CP-1, AMEF AIAG-VDA y MSA 4ª edición.
2. AIAG, fechas de adopción del nuevo APQP por GM y Ford.
3. IATF, requisitos específicos de los clientes, incluidos Ford, PPAP (junio de 2026) y GM (octubre de 2025).
4. IATF, interpretaciones oficiales de la IATF 16949 (noviembre de 2025), en español.
5. IATF, sitios certificados por país (julio de 2026) y estado de la 2ª edición.
6. VDA QMC, VDA 2: aseguramiento de la calidad de los suministros (7ª edición).
7. INA, programa de desarrollo de proveedores Plan México–IFC–INA.
8. Cluster Industrial, producción de autopartes 2025 (datos de la INA).
9. DOF, Decreto de estímulos fiscales del Plan México (21 de enero de 2025).
10. INEGI, Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE), rama 3363, mayo de 2026.